10 Verkehrsthesen von Madeleine Petrovic 
 
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10 Verkehrsthesen von Madeleine Petrovic
Im Rahmen einer Pressekonferenz hat die grüne Klubobfrau Madeleine Petrovic auch 
10 grüne Verkehrsthesen vorgestellt. 
Hintergrund: Die Grünen sind davon überzeugt, dass die Anreize und Vorteile von 
Öffentlichen Verkehrsmitteln stimmen müssen, damit Menschen das Auto stehen 
lassen. Die Fahrten zu Freizeitaktivitäten, Schulen, Arbeitsplätze müssen 
öffentlich möglich sein. Mobilität für SchülerInnen, jungen Müttern mit 
Kinderwägen, SeniorInnen, Einkommensschwachen, Behinderten muss garantiert 
werden. Öffentliche Verkehrsmittel bieten Chancen für Gastronomie und Tourismus 
aber auch den Gütertransport auf der Schiene - "wenn man es richtig macht und 
der politische Wille die Weichen dafür stellt", so Petrovic. 
Die Thesen:
  Das schon ausgedünnte (Schienen-) Netz darf nicht weiter verschlechtert 
  werden. D.h. auch stillgelegte und abgewirtschaftete Strecken müssen als 
  solche zunächst erhalten bleiben (Anm. Es ist der Verkehr sowohl auf Neben- 
  als auch auf Hauptstrecken gefährdet, jedenfalls aber praktisch auf keiner 
  einzigen Strecke Österreichs auf der Höhe der Zeit!);
  Der künftige Bedarf (Relationen, Frequenz, Anbindung) nach öffentlichen 
  Verkehrsangeboten darf NICHT an der HEUTIGEN Auslastung bestimmter Relationen 
  bemessen werden, sondern nach der Verteilung und Zusammensetzung der 
  Wohnbevölkerung, nach Arbeits- und Wirtschaftsstrukturen, nach Bildungs- und 
  Kulturangeboten usw. D.h. Fehlentscheidungen der letzten Jahre dürfen nicht 
  einzementiert werden. Stattdessen sollen die Basisarbeiten der Raumordnung zur 
  Grundlage eine Ideal-Planung herangezogen werden. 
  Auf dieser Basis ist eine Prioritäten-Reihung vorzunehmen, wobei die 
  Siedlungs-und Wirtschaftsstruktur als Basis fungiert und dann mit budgetären 
  Daten, mit Zeithorizonten, mit rechtlichen Fragen etc. zusammengeführt werden 
  soll. So kann eine REALISTISCHE Ausbauplanung erstellt werden. 
  Stillgelegte und abgewirtschaftete Strecken, denen demnächst die Einstellung 
  drohen könnte, sind sogleich alternativen Unternehmen/Anbietern von 
  Verkehrsdienstleistungen zu offerieren und – sofern ein realistisches Konzept 
  präsentiert werden kann – selbigen mit einer Verpflichtung zur Umsetzung des 
  vorgelegten Konzepts zu übertragen. 
  Schnittstellen zwischen verschiedenen Verkehrsmitteln (Bus/Bahn, Bahn/Auto, 
  Rad etc.) sind so zu planen, dass das Umsteigen einfach, leicht, ohne 
  Barrieren und große Zeitverluste erfolgen kann. Die Knotenpunkte sind so 
  attraktiv und nützlich wie möglich zu gestalten (Einkaufsmöglichkeiten, 
  Dienstleistungsangebote). 
  Das Tarifsystem und die sonstigen Kosten des Verkehrs (zB. Park&Ride-Anlagen) 
  sind so zu gestalten, dass der ländliche Raum nicht benachteiligt wird und 
  dass die Nutzung verschiedener Verkehrsmittel so gestaltet wird, dass es 
  ökonomische Anreize gibt, das Auto zu meiden. 
  Eine Abstimmung der Planungen zwischen ländlichen Räume und Ballungsräumen ist 
  unerlässlich. So ist zB. die an und für sich nötige Parkraumbewirtschaftung in 
  ganz Wien nur möglich und sinnvoll, wenn es entsprechende Alternativen für 
  PendlerInnen aus dem Umland gibt.
  Struktur und Gliederung der ÖBB ist unter dem Aspekt der Serviceorientierung 
  kritisch zu hinterfragen und behutsam, ohne neue Zertrümmerungen, wieder an 
  die Kundenwünsche heranzuführen. Der betriebswirtschaftliche Erfolg und der 
  volkswirtschaftliche Nutzen können nur gesteigert werden, wenn die Leistung 
  stimmt. Werden lediglich Kostenpositionen reduziert, dann kann sich – so wie 
  schon passiert – diese „Sparmaßnahme“ als teure Verschwendung herausstellen. 
  Besonders ärgerliche Verschlechterungen (Fahrscheinautomaten-Diktat, 
  Abschaffung der Grünen Bank, Hemmnisse für Fahrrad-/ Rollstuhltransport, 
  Zonengrenzen, Retourfahrkarten) sind als Zeichen eines neuen Aufbruchs so bald 
  wie möglich zu korrigieren.
  Durch aktive Kommunikation und Kooperation mit Fahrgast-Vereine, 
  Interessengruppen des Öffentlichen Verkehrs und interessierten Fachleuten, 
  Gemeinden, MandatarInnen soll in offenen und transparenten Dialogprozessen 
  eine laufende Evaluierung und Verbesserung des Angebotes institutionell 
  verankert werden.